EXPOSICIÓ DE MOTIUS
Els anomenats Trams de Concentració d’Accidents (TCA), o Punts Negres, són un dels majors defectes de la nostra xarxa viària. No es pot parlar de víctimes d’accidents de trànsit sense tenir en compte aquesta problemàtica.
Quan parlem de seguretat viària, de lleis sancionadores, de multes, no podem evitar pensar que per millorar en alguns aspectes també cal el compromís de l’Administració i amb més motiu quan parlem de Punts Negres. Segons el Pla Director Sectorial de Carreteres (novembre 2009), des de que en 2001 es varen atribuir les competències als Consells Insulars en matèria de carreteres i camins, no s’havia redactat cap Pla Global de Seguretat Vial. Des del 2009 la política seguida en seguretat vial ha estat basada en l’eliminació de TCA´s de la xarxa de carreteres, és a dir, en mesures a executar damunt de la pròpia infraestructura. Ara es vol donar un pas endavant passant a més de la política de seguretat vial pal·liativa a una altra preventiva. Per produir aquest canvi en els plantejaments des del Consell de Mallorca es va proposar desenvolupar el I Pla Global de Seguretat Vial 2009-2015, que a diferència del fet fins en aquell moment pretén l’obertura a uns altres àmbits distints de la pròpia infraestructura profunditzant en el coneixement del problema, ampliant les mesures a adoptar i millorant l’avaluació dels resultats.
Un dels objectius específics d’aquest Pla estableix: Millorar les condicions de seguretat de les carreteres del sistema viari de Mallorca, actuant preferentment en aquells trams amb majors dèficits de seguretat, i establint procediments de disseny i construcció que garanteixen que les noves carreteres disposen de les millors característiques de seguretat.
En línia amb el plantejament de la Unió Europea sobre reducció de la mortalitat, el Consell, mitjançant aquest Pla de Seguretat Vial, es proposava com objectiu reduir un 30% per al 2010 els morts en accident de trànsit respecte de l’any 2006.
Per tal de reduir el nombre de morts anual ha de haver-hi un canvi de plantejament que es tracta d’escometre a través d’aquest Pla de Seguretat Vial, ja que la xifra de morts es manté prou constant anualment.
Avui en dia hi ha tot un ventall de solucions, prou contrastades, per acabar amb ells. En la seva majoria, es tracta de solucions de baix cost i alta eficàcia, com la millora de la senyalització i abalisament de la carretera, tractaments superficials, etc., Que entren a formar part de les actuacions tradicionals emmarcades en la conservació de carreteres. D’altra banda, i per evitar l’anomenada migració dels Punts Negres, és a dir, el seu desplaçament d’una zona a una altra de la carretera, aquests tractaments han de ser sistèmics, considerant la interacció del TCA dins de la carretera i no com un punt aïllat de la mateixa.
En el nostre municipi ens trobam amb trams de carretera realment conflictius, especialment MA-13 A Pk 7.8 i a la MA-30 Pk 4.4, és per això que cal tenir en compte que per posar-hi solució cal regular una intersecció entre dues o més vies optant per tres alternatives : la senyalització , la regulació semafòrica o la construcció de rodones .
Per tot això, proposam al plenari de l’Ajuntament de Marratxí l’adopció de la següent
PROPOSTA D’ACORD
1.- L’Ajuntament insti al Consell de Mallorca a posar solució als trams de concentració d’accidents del nostre municipi MA-13 A Pk 7.8 i a la MA-30 Pk 4.4 segons les característiques que presenten tant per la seva sinistralitat com per la seva complexitat.
febrer, 2014
